Eurosport

Tento víkend se na české verzi Eurosportu můžete podívat, jak vypadá jízda na jedné z historických závodních tratí – německé Nordschleife.

Když se řekne severní smyčka, každý fanda motorsportu zatají dech. Mimořádný okruh v pohoří Eifel je ikonou „starých dobrých časů“, kdy motorsport byl divákům i přírodě tak nějak blíž.

Počátkem dvacátého století se s rozvojem automobilismu začala hledat místa pro měření sil těch nejrychlejších jezdců. V pohoří Eifel na západě Německa se tehdy závodilo v civilním provozu, ostatně jako všude jinde na světě. Značná nebezpečnost takového sportu a také stížnosti veřejnosti nakonec donutily vládu jednat. Roku 1925 se začala stavět trať v okolí hradu Nürburg. O dva roky později byl více než 20 kilometrů dlouhý okruh otevřen a hned druhý den – 19. června – se na něm proháněly motocykly. V červenci pak nádhernou scénérií projížděli i první závodníci v automobilech.

Z celkem 4 možných konfigurací se prosadily dvě – Severní a Jižní smyčka. Zatímco severní se po válce začala uplatňovat pro závody automobilů, včetně Velkých Cen Formule 1, ta jižní se měla stát okruhem pro motorky. Dnes je skoro osmikilometrová trať takřka zapomenuta. O to víc se ale vzpomíná na její delší kolegyni, 22 km dlouhou Nordschleife. Nehynoucí slávu této dráze daly její nevyzpytatelné hrboly, prakticky žádná bezpečnostní opatření a také dlouhé pasáže uprostřed kopců. Trojnásobný mistr světa F1, Sir Jackie Stewart dal Nordschleife přezdívku „Zelené peklo“. On sám tady zvítězil třikrát, z toho jednou v roce 1968, ještě než se na začátku 70. let trať upravila do stále velmi náročné a nebezpečné, ale už o něco „přijatelnější“ podoby. V roce 1970 závodníci odmítli na Severní smyčce závodit, a tak se jelo na Hockenheimu – na dnešní poměry také rizikové trati.

Pořadatelé na Nürburgringu přebudovali boxy, odstranily se nejhorší hrboly, kolem trati přibyla svodidla a některé zatáčky byly odstraněny, takže trať se zkrátila. Úpravy pokračovaly i v roce 1973, silnice (opravdu se dá o tak dlouhém okruhu mluvit pouze jako o „závodní trati“?) byla rozšířena, rovinka byla znovu upravena. V roce 1975 zde pozdější šampion sezony Niki Lauda zajel na Ferrari 312T traťový rekord – 6:58.6. Jediný čas na této trati pod 7 minut! Stalo se to ale v kvalifikaci, takže kolonka nejrychlejší kolo závodu připadla Clayovi Regazzonimu, a to s hodnotou 7:06.4.

Niki Lauda získal světový titul a nad Nürburgringem se začalo stmívat. Přes veškeré úsilí si jezdci stěžovali na nebezpečnost trati, média zase na přílišnou délku okruhu (nebylo dost dobře možné mít v každé zatáčce kamery). Pro sezonu 1976 bylo rozhodnuto, že na Nordschleife se pojede naposledy. Niki Lauda spolu s několika dalšími jezdci vyzýval k bojkotu této Velké Ceny, chtěl vynechat riskantní závod. Většína závodníků ale byla proti, a tak se jelo. Už ve druhém kole Lauda bourá a... málem uhoří v plamenech Ferrari. Událost, která pozměnila jeho život, pravděpodobně ho připravila o titul mistra světa a především znamenala další zpřísnění parametrů nehořlavého oblečení v motorsportu, znamenala také konec Nordschleife. Slabina dlouhých okruhů – nedostatečná vzdálenost mezi stanovišti traťových maršálů – už předtím způsobila zkrácení další závodní klasiky, Spa-Francorschamps v Belgii. V roce 1984 byl otevřen nový Nürburgring, trať, která stále sdílí v oběma smyčkami prostor startu a cíle. To už je ale jiný příběh...

Dost minulosti, pojďme se podívat na to, co náš čeká. Tento víkend se jede další velký závod, 24 hodin na Nürburgringu. Devětatřicátý ročník se podobně jako předcházející uskuteční na Severní smyčce, dlouhá trať umožňuje start mnoha vozů. V harmonogramu je samozřejmě také doplňující závod, a to klání Světového šampionátu Porsche. Německá automobilka slaví 80 let existence, připomíná, že stále je nejúspěšnějším konstruktérem v historii Le Mans a také chce získat zpět triumf na „domácí“ čtyřiadvacetihodinovce (loni tady vyhrálo BMW). Startovní pole tohoto závodu doplní jednak jezdci z regionálních šampionátů Porsche (Velká Británie, Německo, Francie, Itálie a Skandinávie), ale také jezdci z Porsche Supercupu. Tradiční doprovod šampionátu Formule 1 se tentokrát „trhnul“ a namísto do Valencie zamíří na Severní smyčku za svými „pokrevními bratry“.

Vzhledem k tomu, že Eurosport už od počátku pokrývá sezonu Porsche Supercupu, nemůžeme na Nordschleife chybět. Bude to největší závod poršat na světě, zhruba 200 strojů ze Stuttgartu bude „vypouštěno“ na trať letmým startem po sedmdesátičlenných skupinách v intervalu dvou minut. Zvítězí jezdec, který dokáže nejrychleji absolvovat předepsanou vzdálenost 6 kol, která tentokrát měří 25,359 kilometru a nabízí přes 70 zatáček. To je pozvánka sama za sebe.

A když už mluvíme o strojích Porsche, je nutné zmínit, že Zdeňka Míku ve studiu doplní Jiří Janák, který v Porsche Supercupu absolvoval několik sezon a ve startovním poli má stále řadu kamarádů. Tak na co čekáte? V sobotu v 11.15 startuje na Eurosportu International přímý přenos.